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mischi

Anfänger

Beiträge: 1 066

Wohnort: Bärlin

Beruf: ÖD

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21

Sonntag, 1. Mai 2011, 12:35

Mich verwundert bei der Commander ,das die Bodenfreiheit extrem gering ist (im Heckbereich).
Sollte man da mal härter aufsetzen,schlägt ja sofort der Boden auf die Runway auf!
Viel Federweg scheint da nicht mit eingeplant zu sein!?
Ansonsten schönes Flugzeug,mit viel Platz und Charme. :love2:
...runter kommen SIE ALLE

22

Sonntag, 1. Mai 2011, 12:39

Die braucht aber auch nicht extreme Anstellwinkel um abzuheben....

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.."
(Benjamin Franklin)

lms

anfänger

Beiträge: 320

Wohnort: Graz/LOWG

Beruf: Schüler

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23

Sonntag, 1. Mai 2011, 13:21

Gibts für den Flieger eigentlich eine Umsetzung für den FSX?
Liebe Grüße
Lukas

Mein System:
8gb Ram, Geforce GTX 460 (1gb), AMD Phenom X6 (6x 2,8ghz), Windows 7 Professional 64 Bit

24

Sonntag, 1. Mai 2011, 14:30

Es gab mal eine für den FS9. Ob es eine Umsetzung für den FSX gibt, entzieht sich meiner Kenntnis......

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

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25

Montag, 2. Mai 2011, 12:05

Vielen Dank für deine interessanten Bericht-Links, Balu der Bär! :bier:

26

Montag, 2. Mai 2011, 12:26

Darf man fragen, was Bemerkungen dieser Art sollen??
:hm: X(

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

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27

Montag, 2. Mai 2011, 13:32

Es ist so, wie ich es oben beschrieben habe. Ich will dich keinesfalls beleidigen!

28

Montag, 2. Mai 2011, 13:40

Christian, es ist ganz einfach so, dass das Friendly Flusi Forum, durch seine internationalen Kontakte und zahlreiche Mehrheitsbeteiligungen an führenden Aktiengesellschaften, sich es erlaubt, einen kleinen Stab von Mitarbeitern (sog. Moderatoren) Vollzeit zu beschäftigen.
Hört sich erstmal wahnsinnig toll an, du musst aber bedenken, dass das auch Schichtdienst bedeutet; und grade in den ruhigen Stunden zwischen 2 und 6 uhr morgens wird klar, warum wir so gut bezahlt werden müssen.

naja, und Peter werkelt halt fleissig auf eine mögliche Gehaltserhöhung hin ... deswegen!



So, nun aber ratz fatz BACK TO TOPIC!!!!!
Günter

endlich Berliner! :lol:
i7 930@4.2Ghz WaKü, GTX 580 3GB, 12GbRAM1600, Win10 64 Prof


29

Mittwoch, 2. November 2011, 19:53

Sogar ne 1000er

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30

Donnerstag, 3. November 2011, 08:12

Ein alter Bekanter, der oft in STR zu sehen war

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Der Sound....... :love2:

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

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31

Montag, 30. Juli 2012, 09:31

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Samstag, 9. Februar 2013, 14:26

Schön aufdrehen.............

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Dieser herrliche Sound...... :love2:

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Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.."
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33

Montag, 11. Februar 2013, 11:59

Zitat

Flying
On a beautiful summer day in Hillsboro, Oregon, I stepped into N71AA, one of Aero Air’s 690Bs with the Dash 10T conversion. Entering the airplane was easier than getting into my car. The bottom of the fuselage is close to the ground, and Aero Air created an STC that removes the short airstair and allows the door to be opened all the way, flush with the fuselage, which provides significantly more space in the doorway. This is particularly helpful for operators, such as Aero Air, that use the airplane for medical transport.

The flat floor also makes it easy to move around the cabin. But, as often is the case with this class of airplane, climbing into the seats in the cockpit is not the easiest feat, because there is not much space between the seats and the center column.

But once I had strapped myself in I was impressed with the comfort and visibility. The Commander has a large, heated, wrap-around windshield and a skylight above each side window, providing terrific forward and side visibility as well as natural light in the cockpit.

McCullough explained that the direct-drive engines give the Commander 690B a propensity for hot starts, but as long as you watch the EGTs on start-up and shut the engine down at the first sign of a potential hot start, there is nothing to worry about. We got both engines started without a hitch.

Another potential gotcha is steering the Commander. Unlike many nose-wheel-equipped airplanes, there is no mechanical link between the rudder pedals and the nose gear. Instead, the steering is hydraulically actuated through the first part of the toe brakes, which activates a cylinder that turns the nose gear. Press the toe brakes further and the brakes on the main wheels are activated. The system allows the pilot to apply full rudder in one direction while applying steering in the other, which (while there is no good reason to do it) is quite unique. I agree that steering was a little tricky at first, but it didn’t take me long to get the hang of it, and I taxied the airplane smoothly toward Runway 31 at Portland-Hillsboro Airport (KHIO).

With an airplane coming in on final, we made a rolling takeoff, and while I pushed the throttles slowly, the power they responded with was remarkable. We got off the ground in no time and used a fraction of the 6,600-foot runway. McCullough claims he has landed and taken off with 71AA on a 1,900-foot airstrip, though he doesn’t recommend it for inexperienced Commander pilots.

We weren’t anywhere near gross weight with only three people on board, three-quarters worth of fuel in the tanks and no luggage, but the 4,000 fpm climb rate at 130 knots was still impressive. Satisfied with seeing that kind of performance capability, we pushed the nose over, and even at 160 knots we were pushing 3,000 fpm.

In addition to providing great climb performance, the Dash 10T engines reduce the performance issues associated with an engine failure. McCullough said it “climbs 1,000 fpm on one engine at gross weight.” And with the large rudder surface, asymmetrical thrust is easy to control. You can even trim the airplane out and put your feet on the floor. Several people I spoke with about the Twin Commander said an engine failure is a “non-event.” We didn’t kill an engine completely, but pulled the throttle back on the right one, and I felt that it was easy to control the airplane.

We did some stalls, and McCullough explained that the long, thick wing helps make the stall speed and Vmc within two knots of each other.

“If I lose an engine, I can maintain directional control of the airplane right to the stall,” he said.


With a clean configuration, the buffet came at 75 knots and with flaps 72 knots. I felt no tendency for either wing to drop.

I also played around with steep turns and got a good feel for the large control surfaces. I lost some altitude on my first attempt, but the second one was right on the mark. Despite being a heavy airplane, the 690B is fun and easy to hand-fly.
Although my preferred seat in an airplane is always up front, I unbuckled my seatbelt to check out the passenger experience. It was impressive. The interior was equally as nice as any airplane rolling off a factory floor, and there was plenty of legroom. But the most impressive thing was the massive picture windows in the rear, which provide the passengers with a view that nearly equals the pilot’s.
Returning for the landing, we were cleared for the shorter Runway 2. Through clear skies, I was looking right at Mount Rainier on final, approaching at 110 knots. As I got closer, I slowed to 95 knots over the fence and managed to finish the flight with a decent landing.
I have to admit that I always thought the Commanders looked a little strange. But after having a chance to fly a Turbo Commander, I now understand why the passion for these airplanes runs deep with those who fly them.
“It’s one of the cool things about Commanders — they’ve got kind of like a cult following,” said Byerly.

And it’s the same for those who work on these airplanes. Isely said some employees at the 18 Twin Commander service centers have been working on Commanders for more than 50 years, and the total amount of Commander experience for the employees adds up to more than 1,000 years.
Commanders might have been out of production for decades, but with hundreds still flying regularly and with strong support from Twin Commander, these airplanes should continue to fly for decades to come.




Quelle ist das FlyingMagazine!

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34

Montag, 7. Oktober 2013, 12:08

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Einfach ein herrliches Flugzeug!! :love2:

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35

Freitag, 11. April 2014, 11:36

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36

Dienstag, 28. Oktober 2014, 10:57

Perfekter Kandidat!

Hat alles drin was man braucht.....ist RVSM zugelassen , hat SVS...... :love:

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BlackBox (28.10.2014)

37

Dienstag, 28. Oktober 2014, 11:12

Gibts für den Flieger eigentlich eine Umsetzung für den FSX?


Nach dem Peter ja so schön an diesen Flieger erinnert kommt von mir nur der Hinweis, dass die wirklich gut gemachte Aero Comander von Milton Shupe auch für den FS X verfügbar war. War? Nun ja und nein, denn Milton Shupe hat seine Tätigkeiten in Sachen FlightSim ja leider eingestellt. Die Webseiten, wo er seine tollen Flugzeuge hat veröffentlicht, nun, die gibt es nicht mehr. Allerdings findet man hier und da, wenn man sucht, noch immer etwas im Netz. Leider ist aber nicht mehr alles zu finden und einfach ist die Suche auch nicht. Warum ich das weiß? Nun, die DT-X Piloten hatten ein wenig Sehnsucht nach der guten alten Zeit , der DT und DWT und somit Sehnsucht nach den guten alten Flugzeugen.... die Howard uas dem Hause Shupe für den FS X haben wir zum Beispiel gefunden... herrlich!

Guß

Thorsten

38

Dienstag, 28. Oktober 2014, 11:16

Die Commander sind drüben in den Staaten zum Kult avanciert.
Man zahlt bei der Anschaffung einen Bruchteil einer King Air ( teilweise die Hälfte), bekommt einen Flieger mit einer auf Null Stunden gebrachten Zelle und fliegt im Falle der 1000er im LRC fast 2000 NM weit....

Im FSX wäre eine Commander mit Garmin ein Traum, leider bleibt der SIM mit den avionikseitigen Möglichkeiten weit hinter der Realität zurück.....

Nachtrag: Und den fast den gleichen Sound wie ne Transall..... :pfeif: :sagnix: ;)

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(Benjamin Franklin)

39

Dienstag, 28. Oktober 2014, 11:26

Man zahlt bei der Anschaffung einen Bruchteil einer King Air ( teilweise die Hälfte), bekommt einen Flieger mit einer auf Null Stunden gebrachten Zelle


Peter, ich muss da noch mal kurz bei dem Stichwort OT werden.

Nextant ist ein Begriff oder? Mit der Nextant 400 wird eine auf O h zurück gedrehte Beech 400 mit neuer Avionik und neuen, leisen, Triebwerken angeboten.

Die gleiche Nummer zieht Nextant jetzt auch mit der KingAir 90C durch...http://www.nextantaerospace.com/ Die G90XT hat dann eine G1000-Avionik von Garmin sowie 2 H75-Triebwerke von General Electric. Die Reichweite soll 1200NM betragen.

Gruß

Thorsten

40

Dienstag, 28. Oktober 2014, 11:29

Stimmt, ich hatte neulich mir die Nextant von TAG angeschaut. Schöner Flieger....den man leider nur zu zweit fliegen darf und viel längere Bahnen braucht, als der Commander.

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