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Sonntag, 22. Februar 2009, 16:14

Einer der Turboprop-Klassiker schlechthin erlebt eine Renaissance





Zitat

The Turbine Commander (Model 690, 690A, 690B)


The first variant of the mighty turbine powered Twin Commanders, the 690 series matches Honeywell TPE331 engines producing 717.5 shaft horsepower to a pressurized airframe offering a 4,174 lb. useful load, including 600 lbs. of baggage.
Climbing out at 2,850 feet per minute, a turbo Commander will likely have you on top of the weather at FL200 in nine minutes and comfortably cruising in the mid to high twenty’s at 285 knots while sipping Jet A for 1,500 nautical miles.
The JetProp Commander (Model 840, 900, 980, 1000)


Unequivocally the hands down all around best performer in its class (and many others), the Commander JetProp series defines performance, efficiency, and value. As a second generation to the Turbo Commander series, the JetProp Commanders offer greater wing area along with a larger fuselage and cabin. Engine options extend up to the TPE 331 Dash 10T engine producing 1,000 shaft horsepower and speeds exceeding 300 knots while burning only 75 gallons of fuel per hour. The 1000 model JetProp Commander has seating for up to 9, including a lavatory and is certified to FL350. RVSM capability is available via STC. JetProp Commanders offer a long range cruise capability between 1,700 and 2,050 nautical miles. Unbeatable by any measure.



Toller Flieger, mit tollem Sound, der durch solche Firmen wieder zum Leben erweckt word, durch tiefgreifende Modifikationen an Triebwerken und Avionik, sowie einer Grundüberholung, der die Zelle in nen Zustand besser als neu versetzt........
Ich will auch so einen....... :yes:

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.."
(Benjamin Franklin)

2

Sonntag, 22. Februar 2009, 22:07



Zitat

Classic airplanes continue to survive for decades through changes of manufacturer and Type Certificate holder-even surviving beyond the "grave" of production termination through a lively market for upgrading. One such is the Commander family -- much changed from the Aero Commander of five decades ago, but now described by its "foster parent" as "the ultimate turboprop."

Arlington, Va.-based Twin Commander Aircraft is at NBAA 2002 offering a range of upgrades culminating in complete rebuild for turboprop models. An interim modification that is proving popular is the installation of Honeywell TPE331-10T engines in Twin Commanders, replacing the factory-installed ­5 turboprops. This ups the thermodynamic limit from 800 to 1,000 shp, cutting time-to-height and giving a 300-knots-plus cruise performance. To date, it has been applied to 75 aircraft.

The Grand Renaissance, of which 35 have so far emerged from Twin Commander service centers, is a completely disassembled airframe inspected and rebuilt to factory specifications, with every component overhauled or replaced. Dash 10 engines, custom interior and paint complete the process, presenting an airplane that is claimed to be "better than new."

Other options recently introduced for the wider Commander community include:

* Meggitt 'Magic' electronic flight and engine instrumentation display;
* Meggitt 2100 digital flight control system (both for Grand Renaissance);
* lower spar cap and nosewheel strengthening for Commander 500 pistons and 690 turboprops;
* magnesium fuel sumps for piston versions;
* flexible environmental control unit ducting; and
* new hot-and-high takeoff performance charts.

These, says Twin Commander Aircraft's vp Jeff Cousins, will "not just keep the Twin Commander fleet flying, but will make it possible and desirable for every owner to upgrade the performance, utility and value of their airplane."-Paul Jackson

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

Those who would give up essential Liberty, to purchase a little temporary Safety, deserve neither Liberty nor Safety.."
(Benjamin Franklin)

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Montag, 23. Februar 2009, 17:11


Zitat

Type: Jet Prop Commander AC-695A
Engines: Garrett TPE-331-10 (turboprop) 800 HP/each
Crew: 2 Pilots and 1 Observer (as needed)
Ceiling: 35,000 feet (pressurized)
Rate of Climb: 2,800 feet/minute
Operational Airspeeds: 120-250 knots
Electrical: Two 30 volt 300 ampere starter-generators, Two 24 volt lead acid batteries
Scientific Power: 115V AC, 60 Hz
Max. Gross Weight: 11,250 lbs Empty Weight: 7,300 lbs
Useful Load: 3,950 lbs (fuel, personnel, cargo) Fuel Load 3,175 lbs
Type Fuel: Jet A
Standard Fuel Burn
Maximum Cruise Speed: 600 lbs/hr Normal Cruise Speed – 500 lbs/hr
Fuel Burn varies with mission configuration and environmental conditions.
Range: (max. cruise) - 1750 nm Range (normal cruise) - 1950 nm
Duration: (max. cruise) - 5 hr Duration (normal cruise) - 6 hr
Max Cruise Range: (w/reserves) - 1500 nm
Normal Cruise Range: (w/reserves) – 1700 nm
Dimensions Wing Span: 52 ft Total Length – 43 ft
External
Fuselage Height: 5 ft 7 in Tail Height – 14 ft 11.5 in
Cabin Doors: 47 in x 26 in
Baggage Doors: 31.25 in x 19.75 in
Internal
Cabin Length: 17 ft 5 in
Cabin Height: 4 ft 9 in
Cabin Width: 4 ft 2 in
Useable Volumes Cabin: 278 cu ft
Baggage Compartment: 46 cu ft


Oben mal ein paar Daten und ein Bild, die von der Homepage der NOAA entnommen wurden.....
Dort fliegt die Comander zur Wetterbeobachtung im Rahmen der Wettervorhersage in der Schneesaison von Oktober bis May in Amerika und Kanada.
Ein Beispiel, wie universell solche Flieger eingesetzt werden können. :yes:

"When my time on Earth is gone, and my activities here are past, I want they bury me upside down, and my critics can kiss my ass."Bob Knight

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(Benjamin Franklin)

4

Montag, 23. Februar 2009, 17:25

Mir gefällt der Flieger richtig gut...wenn da nicht dieser komische Fahrradlenker als "Steuerhorn" wäre... :thumbdown:
Gruß, Christian :thumbup:

Apple MacBook Pro (Mid2010)

"Die meisten Zitate aus dem Internet sind falsch!"
(Aristoteles)

5

Montag, 23. Februar 2009, 17:30

Grade der ist superbequem.....
Bei uns in STR kam immer ein Herr mit seiner Maschine vorbei, der N129TB..
Hat mich mal reinsitzen lassen, und die Handhaltung ist besser wie bei nem herkömmlichen Yoke. :thumbsup:

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6

Montag, 23. Februar 2009, 17:32

Echt? Ok, ich selbst bin auch noch nicht mit so einem Lenker geflogen...vielleicht etwas gewöhnungsbedürftig. :yes:
Gruß, Christian :thumbup:

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(Aristoteles)

7

Montag, 25. Mai 2009, 04:32

Echt? Ok, ich selbst bin auch noch nicht mit so einem Lenker geflogen...vielleicht etwas gewöhnungsbedürftig. :yes:


Die Hawker hat das auch und auch die Embraers...... :yes: :yes:

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8

Montag, 25. Mai 2009, 11:46

Hatte nicht die Concorde auch so ein Teil drin? ;)

Ich hatte noch nie so einen Fahrradlenker in Händen, aber ich bin auch eher skeptisch.
| Intel i7 5930K @4.25 Ghz | 32GB DDR4-3400 | Asus STRIX X99 Gaming | STRIX GTX 1080 SLI OC'd |
| Oculus Rift CV1 | TrackIR 5 | Slaw USAF Pedals | Thrustmaster HOTAS Warthog | Obutto r3volution |

Those who say it cannot be done should not interrupt the people doing it...

9

Montag, 25. Mai 2009, 20:17

Hatte nicht die Concorde auch so ein Teil drin? ;)


Nein, die hatte nicht ein, sondern zwei davon drin :pfeif: :weg: :winke:

:bier:
Gruß

Dirk 8)

Flusitechnisch nun in den Rentenstatus gewechselt

10

Mittwoch, 27. Mai 2009, 09:57

:lol2: :clap:
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mike november

Uhrenladen Flieger

Beiträge: 1 162

Wohnort: Hedwich Holzbein

Beruf: Menschenfischer

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11

Samstag, 30. Mai 2009, 23:07

Geiles Flugzeug, aber das Cockpit, 7 Fernseher und auf keinem läuft ein Film.... Gott bin ich altmodisch und das auch noch gerne. 8)
der Lars

The seven "P's" in aviation: Propper Preflight Planning Prevents Pissed Poor Perfomance! :thumbup:



Do you: hurry for the break,
shout for silence,
fight for peace,
see the point?

12

Sonntag, 7. Februar 2010, 22:34

Habe heute mal wieder nach langer Zeit Einen live gesehn. Ging gut ab, direkt über unser haus mit nem Affenzahn...... :gringo: :thumbup:

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13

Montag, 8. Februar 2010, 08:08

Ich habe vor ein paar Tagen so eine in München gesehen, war aber wohl eine ältere Version...hat aber trotzdem etwas. :yes:
Gruß, Christian :thumbup:

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14

Sonntag, 25. April 2010, 14:04

Das wäre ein Flieger für Vaters Sohn!-->Drück mich!

Dash 10 Modification für die Triebwerke, eine Pro Line 21 Suite von Collins rein, und neue Innenausstattung, und man hat nen Flieger, der es in sich hat....... :love:

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15

Sonntag, 25. April 2010, 18:43

1,1mio Euro und man is dabei.

Sicher komfortabler und geräumiger als die SU27 :D
Gruß
Torben


16

Sonntag, 25. April 2010, 20:58

Sicher komfortabler und geräumiger als die SU27

:lol2: :pfeif:

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17

Sonntag, 25. April 2010, 21:02

Mich würde es eh reizen, so nem relativ alten Vogel neues Leben einzuhauchen, sei es ne Merlin, ne Cheyenne 400 LS, oder eben die Commander.

Jeder Flieger hat eben seine speziellen Eigenschaften, die ihn unverwechselbar machen.
Bei der Merlin war es die seinerzeit unglaubliche Reichweite, bei der 400er Cheyenne die schiere Kraft, und bei der Commander der Sound und das Design. Aber die drei haben eines gemeinsam:
Die Garrett- Triebwerke! :love:

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18

Sonntag, 1. Mai 2011, 11:48

Forenberg.deVideoYouTube

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19

Sonntag, 1. Mai 2011, 11:58

Wenn die Leute doch nur mit Garretts umgehen könnten, dann wären die Dinger nicht so verdammt selten... :)
| Intel i7 5930K @4.25 Ghz | 32GB DDR4-3400 | Asus STRIX X99 Gaming | STRIX GTX 1080 SLI OC'd |
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20

Sonntag, 1. Mai 2011, 12:10

Hier wäre ein Kandidat.....KLICK!

Wenn die bei der Überholung die Zelle eh auf null Stunden bringen, dann von mir aus ein Garmin rein ( mit der GCU 476), die Kabine fein herrichten, und wenn man verrückt genug ist ( also zum Beispiel ich....) dann fragt man, ob die Dash- 15 Triebwerke dort möglich sind......wenn nicht auch nicht schlimm. Auf jeden Fall ein schöner Flieger......

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